Hej, ako ste ikada proveli sat vremena puštajući kočnice, a ipak završili sa spužvastim papučicama koje imaju osjećaj kao da će popustiti, znate koliko je to frustrirajuće – pogotovo kada je pola borbe pomaknuti vijak za odzračivanje bez da ga skinete ili da curi posvuda. Već više od 12 godina vodim operaciju opskrbe odzračivanjem glavnog cilindra i dozvolite mi da vam kažem, ovo je jedno od najčešćih pitanja koje dobijam: koji je ispravan način da se okrene vijak za odzračivanje glavnog cilindra? Zvuči jednostavno, zar ne? Samo ga otvorite, pustite da tečnost teče, zatvorite ga. Ali vjerujte mi, ako to radite pogrešno, vratit ćete se u radnju i ponoviti cijelu stvar prije kraja dana.
Kao prvo, hajde da presečemo zabunu – ovo nije dogovor za sve, ali postoje univerzalna pravila koja se primenjuju svaki put. Vidim da momci stalno dolaze sa ogoljenim šrafovima, a 9 puta od 10, to je zato što ga previše forsiraju ili ga uvijaju u pogrešnom smjeru od samog početka. Počnimo s osnovama: prije nego što uopće dodirnete vijak, provjerite imate li pravi alat. Pola bitke je korištenje ključa sa kutijom ili ključa sa navrtkom, a ne otvorenog. Otvoreni krajevi klize, zaokružite glavu zavrtnja i to je brzi odlazak u prodavnicu autodijelova radi zamjene. Ako vam je potreban odgovarajući vijak specifičan za glavni cilindar, možete pogledati našu stranicu za odzračivanje glavnog cilindra da vidite točne specifikacije koje odgovaraju većini domaćih i uvoznih modela - imamo ih u svim uobičajenim veličinama tako da ne morate nagađati.
Sada, stvarni dio skretanja. Da razjasnimo ovo: kada krvarite, nikada ne okrećete vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu više od ¾ okreta odjednom. Čekaj, izdrži – ne miješaj “skrenuti” sa “sila”. Mnogi novi tehničari misle da je okretanje do kraja ulijevo način da se postigne maksimalni protok zraka, ali ne. Glavni cilindri su dizajnirani tako da se vijak treba samo malo otvoriti kako bi zrak i tekućina izašli. Više od toga, rizikujete da skinete navoje u aluminijskom kućištu glavnog cilindra—aluminij je mekan, ljudi, nije čelik. Kada ti navoji nestanu, ili instalirate novi glavni cilindar ili koristite komplet za popravku navoja, što je i jedno i drugo mnogo skuplje od zavrtnja za odzračivanje. Čuo sam horor priče o momcima koji su potrošili 500$+ na novi glavni cilindar jer su previše zavrnuli vijak za odzračivanje. Ne budi ta osoba.
Još jedna ključna stvar: uvijek okrećite vijak polako, a ne kratkim, trzavim potezima. Znam, znam—kada vam krvare kočnice, pokušavate raditi brzo, ali žurba ovdje je greška. Sporo okretanje omogućava da mjehurići zraka pobjegnu bez stvaranja tečnosti u pjenu, što zapravo otežava izbacivanje cijelog zraka. Ako ga okrećete prebrzo, tekućina može prskati okolo, a zrak bi mogao ponovno usisati u vodove kada ga zatvorite. To smo testirali s gomilom različitih šrafova u našem skladištu prije nekoliko godina – jedna grupa je otvorila vijak do kraja, druga je otvorila ¾ okreta sporo, a spora ¾ grupa je imala nula zraka u svojim linijama nakon jednog krvarenja, dok je potpuno otvorena grupa morala to učiniti dva puta. To su podaci kojima možete vjerovati.
Čekaj, ali šta ako je šraf zaglavio? Oh, to je još jedan veliki. Ako se ne okreće, nemojte hvatati ključ za cijevi da biste dodali polugu ili udarajte po ključu čekićem. To je siguran način da razbijete šraf ili skinete kućište. Umjesto toga, poprskajte malo prodornog ulja (kao PB Blaster) na vijak, pričekajte 10 minuta, a zatim pokušajte ponovo s odgovarajućim ključem. Ako je i dalje zaglavljen, nemojte ga silom – uzmite mekani čekić i lagano kucnite ključem sa strane da biste oslobodili bilo kakvu koroziju. Puno šrafova za odzračivanje se zaplijeni zbog stare kočione tekućine koja je apsorbirala vlagu i zahrđala navoje, pa ako vaš vijak izgleda malo korodirano, možda nadogradite na jedan od naših ventilacijskih vijaka s poklopcem za prašinu. Poklopac za prašinu čuva prljavštinu i vlagu, tako da vas neće tako brzo uhvatiti - imamo ih za sve vrste automobilskih i industrijskih upotreba, tako da je to solidna nadogradnja.
Hajde da pričamo i o pravcu, jer još uvek vidim da ljudi ovo mešaju. Kada ste spremni da otvorite šraf za odzračivanje, okrenite ga u smeru suprotnom od kazaljke na satu. Ali kada ste gotovi i spremni da ga zatvorite, okrećete ga u smeru kazaljke na satu – dovoljno lako, zar ne? Ali ovdje je kvaka: nemojte ga zategnuti pri zatvaranju. Samo ga pričvrstite ključem – nemojte koristiti cijelu svoju tjelesnu težinu. Prekomjerno zatezanje može skinuti te aluminijske navoje ili napuknuti sam vijak, što je potpuno novi problem. Mušterije su slale nazad vijke jer su ih previše čvrsto zatvorili, kleli se da su naši neispravni, sve dok nismo pogledali navoje i vidjeli da su skinuli prekomjerni obrtni moment. Zato uštedite gnjavažu: pripijeno je dobro, čvrsto nije.
Usput, ovo nije samo za glavne cilindre kočnica. Mnogi ljudi ne shvaćaju da zavrtnji za odzračivanje dolaze u različitim tipovima za različite sisteme. Na primjer, ako radite na sistemu za hlađenje, vijak za ispuštanje zraka rashladne tekućine je dizajniran za taj posao—različiti ugao, različit nagib navoja, tako da radi bolje za uklanjanje zraka iz jezgra hladnjaka i grijača. Imamo mnogo momaka koji pokušavaju da koriste šraf za odzračivanje kočnice na svom sistemu rashladne tečnosti i završe sa curenjem, tako da je usklađivanje zavrtnja sa primenom pola bitke. Ako volite male motore ili medicinske instrumente, mi također pravimo minijaturne šrafove za odzračivanje za instrumente koji su savršeni za te uske, precizne poslove - bez njihovog prevelikog dimenzioniranja i lomljenja krhkih dijelova. I ne zaboravite, ako radite na kočionim čeljustima, Bleed Nipple Brake Caliper je dizajnirana posebno za to, tako da ne morate improvizirati s vijkom glavnog cilindra koji nije namijenjen za taj posao.
Čekaj, hajde da se vratimo na glavni cilindar, jer je to naš fokus ovdje. Glavni cilindar je srce kočionog sistema, tako da se o njegovom pravilnom odzračivanju ne može pregovarati. Kada okrenete vijak za odzračivanje glavnog cilindra, također morate biti sigurni da je rezervoar pun svježe kočione tekućine cijelo vrijeme – ako je pri kraju, usisat ćete zrak natrag u glavni cilindar i odmah se vraćate na početak. Dakle, evo korak po korak koji radi svaki put, slijedeći pravila skretanja o kojima smo pričali: prvo, provjerite je li rezervoar napunjen. Pričvrstite prozirno crijevo na vijak za odzračivanje, a drugi kraj stavite u posudu s novom tekućinom. Zgrabite svoj ključ, navucite ga na šraf, držite ključ mirno (bez mrdanja – tu ne uspijevaju otvoreni ključevi). Polako okrenite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do ¾ okreta – zaustavite se tu. Neka vaš pomagač lagano pritisne papučicu kočnice na pod, držite je tamo, a zatim brzo okrenete vijak u smjeru kazaljke na satu da biste je pričvrstili (nemojte okretati). Zatim neka otpuste pedalu, sačekajte 2 sekunde i ponovite. Radite to dok ne prođu mjehurići kroz crijevo, samo stabilna tekućina. To je to – bez prevrtanja, bez prisiljavanja, bez zabrljanja niti.
Ovo radim dovoljno dugo da znam da većina ljudi preskače male korake, ali ti mali koraci su razlog zašto su im kočnice spužvaste ili im se šrafovi za odzračivanje lome. Imao sam redovnu mušteriju prije nekoliko mjeseci koja je pokušala odzračiti kočnice svog kamiona tako što je do kraja otvorila šraf, zategnula ga čvrsto na kraju, i završila s skidanjem navoja glavnog cilindra. Došao je kod nas tražeći zamjenu, a mi smo ga proveli na pravi način da okrene šraf za odzračivanje glavnog cilindra, prodali mu novi vijak glavnog cilindra koji savršeno pristaje, a vratio se tjedan dana kasnije i rekao da su mu kočnice bolje nego godinama. To je ono zbog čega se ovaj posao isplati – pomoći ljudima da izbjegnu nerede koji koštaju vrijeme i novac.
Još nekoliko brzih profesionalnih savjeta o kojima se ne govori dovoljno: ako radite u hladnoj radnji, vijak bi mogao biti malo tvrđi, pa ostavite ulje koje prodire malo duže umjesto da ga prisiljavate. I nikada ne koristite kliješta na zavrtnju za odzračivanje – čak i ako mislite da je dovoljno mala, kliješta će zaokružiti glavu brže od bilo čega, posebno ako je šesterokutna ili četvrtasta glava koja nije namijenjena za hvatanje. Držite se ispravnog ključa svaki put i bit ćete zlatni.
Na kraju dana, ispravan način za okretanje zavrtnja za odzračivanje glavnog cilindra je jednostavan: koristite pravi alat, polako okrenite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu na samo ¾ okreta (ne više), nemojte silom zatezati zaglavljeni vijak i lagano ga zatvorite u smjeru kazaljke na satu. Usklađivanje zavrtnja sa vašim sistemom takođe nije opciono – bilo da se radi o kočnicama, rashladnoj tečnosti, instrumentima ili čeljustima, posedovanje pravog dela čini ceo proces lakšim. Ako niste sigurni koji vijak vam je potreban ili vam je samo potreban pouzdan dobavljač za visokokvalitetne šrafove za odzračivanje, kontaktirajte nas kako bismo razgovarali o vašem projektu – imamo stručnost i dijelove da posao obavimo kako treba. Nemojte gubiti još jedan sat boreći se sa ogoljenim šrafom ili lošim poslom; javite se danas i učinimo ovo jednostavnim za vas.
Reference
- Priručnik za servisiranje kočnica u automobilima, Nacionalni institut za izvrsnost u automobilskoj službi (ASE), 2021.
- Vodič za održavanje sistema rashladne tečnosti, Američko društvo inženjera za grijanje, hlađenje i klimatizaciju (ASHRAE), 2020.
- Tabela kompatibilnosti navoja glavnog cilindra za odzračivanje, Udruženje preciznih pričvršćivača, 2022.
- Postupci odzračivanja malih motora, Institut za vanjsku električnu opremu (OPEI), 2021.
- Najbolji primjeri za odzračivanje kočione čeljusti, Udruženje profesionalnih autotehničara (PATA), 2021.
